上世紀末，由于電子，電機零件和汽車零件的塑化，提出了尼龍的性能和耐高溫性能。 1990年，帝斯曼（DSM）首次實現工業化耐高溫電阻尼龍（PA46），填充一般工程塑料（如聚酰胺6，聚酰胺66，聚酯）和超高性能材料（如LCP，聚砜和PEEK）。兩者之間的差距，打開了高溫尼龍研發應用的序幕。
高流動玻璃纖維增強材料高溫尼龍PA是引起廣泛關注的新品種之一，也是發展最快，性價比最高的新材料之一。基于高溫尼龍PA的玻璃增強型高溫尼龍復合材料易于制造高精度，高溫和高強度的產品。特別是對于汽車發動機周邊產品，有必要應對日益苛刻的老化要求，高溫尼龍已逐漸成為汽車發動機外圍材料的最佳選擇。高溫尼龍有什么獨特之處？
卓越的機械強度，高溫尼龍與傳統的脂肪族尼龍（PA6/PA66）相比，優勢明顯，主要體現在產品的基本力學性能及其耐熱性，與基本機械強度相比。在相同的玻璃纖維含量下，高溫尼龍比傳統的脂肪族尼龍高20％，這可以為汽車提供更輕量級的解決方案。例如，PPA 30％GF可以拉伸至230MPa，而常規脂肪族尼龍具有190MPa的拉伸強度。
超高熱老化性能，在熱變形溫度為1.82MPa的前提下，高溫尼龍 30％玻纖增強可達280℃，而傳統脂肪族PA66 30％GF約為255℃。雖然脂肪族的尼龍可以通過改性改善材料的熱老化性能，但當產品要求提高到200℃時，傳統的脂肪族尼龍已難以滿足產品的要求，特別是發動機周邊產品已經在高溫很長一段時間。在潮濕的環境中，它還必須承受機械油的腐蝕，而高溫尼龍具有其特殊的結構，使其具有自身的耐高溫性。
出色的尺寸穩定性，傳統脂肪族尼龍由于酰胺基團的比例高，脂肪族尼龍具有高吸水率和5％的飽和吸水率，導致產品的尺寸穩定性非常低。對于一些高精度產品來說非常不合適，并且在高溫尼龍中酰胺基團的比例降低，并且吸水率是普通脂肪族尼龍的一半，并且尺寸穩定性優異。
優異的耐化學性，由于汽車發動機外圍產品經常與化學試劑接觸，因此對材料的耐化學性，尤其是諸如燃料油和制冷劑的化學品的腐蝕性質提出了更高的要求。聚酰胺具有明顯的腐蝕作用，高溫尼龍的特殊化學結構彌補了這一缺點。因此，高溫尼龍的出現使發動機環境上升到一個新的水平。
